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自動點膠機_在服務用戶的環節中
 

  1月14日,特斯拉宣布上線“虎年”充電賀歲禮包,購買特斯拉充電賀歲禮包的車主在春節期間可享受不限次數、不限里程的超級充電體驗,該禮包售價426元,限量3000份。按照特斯拉線上商店的慣例,禮包開售即售罄。

  逢年過節送“大禮”,是特斯拉的常規操作。去年的春節、五一期間,特斯拉中國都向車主送出了免費EAP增強版自動輔助駕駛的福利。當然,這些動作可能只是表象。2021年經歷過一輪輪輿論重壓的特斯拉中國,除了硬著頭皮賣車之外,也正在嘗試用自己的方式來慢慢補回“用戶服務”板塊的缺失。

  2020年7月,在股價瘋長之際,特斯拉在線上商店推出了一款“做空”短褲,用以調侃、回擊空頭。這款短褲當時售價69.42美元,約合人民幣500元左右。在那之后,特斯拉線上商店賣出的東西,就越來越離譜。比如售價779元的酒瓶、489元的充電寶,以及350元的口哨。

  這次特斯拉推出了一個充電賀歲禮包,雖然沒有實體禮包,但特斯拉中國團隊還是用心地設計了一套“虎年”元素圖案,并且從“虎”字中特意挑出了個T字母,意指特斯拉的英文名Tesla。

  賀歲禮包生效后,車主前往全國任一特斯拉超級充電站充電無需另行支付充電費用。有效時間在 2022年1月26日0時起至2022年2月8日24時,也就是從農歷小年一直到初八。

  截至目前,特斯拉在中國大陸地區已建設開放1000+座超充站、8000+個超充樁,同時配有700+座目的地充電站、1800+個目的地充電樁,覆蓋全國360個以上城市及地區。

  理論上來說,特斯拉可以靠充電賀歲禮包大賺一筆,禮包售價426元,以特斯拉中國年銷近50萬輛的規模來看,增加個千萬級的營業額是不成問題的。

  微博上,有特斯拉車主表示刷了40分鐘才刷到,但更多的車主是遺憾而歸。還有車主站出來理性分析了一波:跑高速的線元,這個禮包起碼要跑2000公里才能回本。而禮包生效期只有15天,能在這期間跑2000公里以上的車主估計真的不多。

  與中國的“賀歲禮包”的玩法有些不同,在2021年的圣誕節期間,特斯拉在美國本土也送了一波“福利”。在圣誕前后的2021年12月23日-2021年12月26日之間,特斯拉對美國亞利桑那州、加州等11個洲在內的部分超級充電站,實行非高峰時期的免費充電(上午10點前和晚上7點后)。

  相比充電禮包,更多假期有長途出行的車主,可能會更期待限時免費開通“EAP”功能。比如@藍綠那點事 在微博評論說:“寶,春節限免一下EAP,讓我回老家顯擺顯擺”。@特斯拉客戶支持 在評論下方回復:“寶,目前沒有相關政策呢,建議關注官方消息?!?/p>

  在去年春節期間,特斯拉就向用戶發放了“EAP”免費用的福利。據當時官方的描述:體驗過程中,車輛將獲得包括自動輔助導航駕駛(NoA)、自動輔助變道等功能,在全系車型標配的基礎版輔助駕駛功能之外,自動焊錫機進一步提升用戶日常出行的安全性和便利性。

  那次EAP限時免費福利,是在春節假期返程時開放的,即2021年2月16日至2021年2月26日,獲得增強版自動輔助駕駛的限時免費體驗。到了去年五一假期,福利再度加碼。特斯拉推出45天“增強版自動輔助駕駛(EAP)”免費使用權、五一假期超級充電站免費使用、7.5折更換空調濾芯等福利。

  如果春節考慮自駕出行的特斯拉車主,無論是免費充電,還是免費的自動輔助導航駕駛功能,都是相當劃算的假期福利。對比一下蔚來和小鵬,雖然他們都有免費換電、免費充電(有次數/里程的限制),但在長途出行的利器——導航輔助駕駛類功能,蔚來小鵬都還沒在假期時做過限時免費的活動,蔚來NOP需要花費3.9萬元進行選配,小鵬高速NGP需要多花2萬升級。

  所以,按照特斯拉中國的慣例,春節前大概率會再上線一波“EAP”限時免費的福利。而因為這次推出了426元的充電賀歲禮包,那么去年五一假期的免費充電,今年春節必然是不會再有了。

  談到特斯拉的服務,討論就停不下來了。不久前,特斯拉對外事務副總裁陶琳,轉發了一條關于車友俱樂部活動的微博,同時配了一段文字,她寫道:“善用資源和時間,聚焦在給客戶提供真正有價值的產品和服務?!?/p>

  結果,在這條微博底下就有幾位網友表達了對售前和售后服務的質疑。比如@爬上猴面包 表示:“特斯拉各個地方的服務人員太需要培訓了,服務態度有待提高?!边€有一位名叫@無欲則剛的Hwen 的用戶表示:“特斯拉缺乏用戶反饋機制,我有好多話要和貴的研發團隊說?!?/p>

  優劣總是相對的。以用戶企業自稱的蔚來,帶起了國內一輪又一輪“以用戶為中心”的造車浪潮。國產車企開始對用戶給予無微不至的照顧,對用戶的需求更是無條件滿足。這樣一來,自動焊錫機特斯拉就顯得在用戶服務方面遠遠落后于行業水準,甚至業內還流傳一種說法:“特斯拉的服務,就是沒有服務”。

  產生這種差距的根源,是特斯拉與蔚來們在理解“用戶服務”的時候,切入角度有些不同。

  從特斯拉的假期福利不難看出,它的服務往往是基于超級充電樁、自動輔助駕駛軟件功能來展開的,以能源、產品的角度出發。而蔚來被用戶一致好評的服務,更多的是從用車生活的層面去展開的,包括蔚來中心、換電站、移動服務車,以及NIO Life等等。

  再就是規模上,特斯拉難以維持像蔚來那樣細致的“用戶服務”。乘聯會數據顯示,特斯拉中國在2021年12月交付量達70,847輛,年度交付量達484,130輛。而特斯拉的去年全球交付量為936,000輛,中國市場占比高達51.7%。相比之下,“蔚小理”年度交付量均未超過10萬輛,的小鵬僅為9.8萬輛。

  按照特斯拉的體量來說,去做生活方式的服務,必然是需要花費不小的開支。與其如此,不如把一些用戶活動策劃去交給地方的車友會,特斯拉則可以把資源和時間更多的聚焦于產品及產品衍生。

  實際上,特斯拉中國的本土化運營在逐步走向臺前。近特斯拉悄悄上線了Tesla小程序,涵蓋了產品選購、查找充電站、官方咨詢、Tesla商城等這些國內造車新勢力都有的常規功能。而Tesla App,這個經常被吐槽服務器響應速度慢的App,也在不斷增加新功能,向新勢力的App看齊。自動焊錫機

  再比如,去年10月,特斯拉研發創新中心的落成投用。作為特斯拉設立在海外、以整車開發為基礎的研發中心,共設置28個實驗室,現階段專注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術的開發工作,同時承擔中國市場的應用適配和標準測試,并參與全球AI機器學習的相關研發工作。

  當然,在服務用戶的環節中,特斯拉中國仍有缺失的部分,那就是用戶反饋。相比蔚來們在App上打造的能暢所欲言的用戶社群不同,特斯拉在國內目前仍未打造一個官方的用戶線上平臺。但這可能與馬斯克本人的風格有關,像海外的用戶通常都會通過社交媒體平臺與馬斯克直接反饋問題。

  但在蔚來等造車新勢力的教育之下,車企CEO主動幫用戶解決問題,甚至過年過節到用戶群里的發紅包、發積分逐漸成為一種行業風氣。如果你不去這么做就好像是對用戶不上心。那么相反,特斯拉的那種高不可及的溝通方式,難以避免被劃分到“服務差”的一類。

  總而言之,在龐大的用戶規模面前,你無法確保服務質量統一的時候,特斯拉會從更具可控性的每一個充電站、每一臺特斯拉車輛上著手,來提供服務和福利。

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