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自動鎖螺絲機車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置
 

  來了!3月4日上午9時,春日暖陽下,一節節嶄新的地鐵5號線“首義紅”列車車廂,經大型拖車運輸到武昌南三環線附近的青菱停車場后,兩臺巨大的吊車將它們一一吊入停車場軌道。隨后,自動焊錫機武漢地鐵集團工作人員將6節車廂連接為一組,由軌道牽引車牽引著駛入停車場庫房。

  極目新聞記者在現場看到,與其它列車不同,“首義紅”列車的車頭內是“空”的——沒有傳統的駕駛室和駕駛操作臺,只有一個10平方米左右干凈整潔的空間。

  “5號線將在武漢地鐵首次實現全自動駕駛,所以沒有常規的駕駛室?!蔽錆h地鐵集團建設事業總部主管工程師劉健介紹,5號線列車采用四動兩拖六輛編組,自動焊錫機列車采用目前進的全自動駕駛技術,具完全自主知識產權,智能化程度高。常規的駕駛室區域改成了一個觀景平臺,行車途中,乘客可以站在這里觀賞沿途的風景。5號線站為高架站,列車在高架段行駛時,乘客站在列車前端,可一路體驗速度與美景。

  隨著5號線全自動駕駛列車在青菱停車場“安家”成功,為下一步多專業聯調聯試及移交運營創造了有利條件。

  劉健介紹,青菱停車場設置有10條共計20個停車列位,承擔著列車停放、日常保養、自動焊錫機列檢及周月檢等保障任務。停車場位于南三環線以南、白沙洲大道以東、武漢工商學院以北的合圍地段,面積約300畝。

  地鐵5號線列車為A型車,列車長度約為140m,高3.8m,寬3.0m。運營速度為80km/h,每列車定員載客約1896人,超員載客約為2640人。

  據悉,5號線列車在武漢地鐵首次采用變頻空調,可實現程度的節能降耗,溫度控制更靈敏,乘坐也更舒適,并且配置有具、、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器。

  車廂內的照明系統具自動調節照度功能,可有效提升乘坐舒適度;每節車廂內攝像頭由3個增至6個,并且車廂緊急對講裝置具攝像錄音功能,使得控制中心能更加全面地掌握車廂內情況。與常規地鐵列車相比,車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程復位功能的斷路器、列車智能運維系統等設,并且對關鍵電路進行了優化設計,對列車電路的控制更加可靠。

  地鐵5號線公里,南起南三環,北至武漢火車站。全線座,主體結構已全部完工,正在進行站內公共區裝修。全線號線工程南北縱貫武昌全鎮,布設在長江沿岸的重要客運交通走廊上,是武昌區域內條骨干線路。建成通車后,可以分擔過江客流,有效緩解武昌中心城區的交通擁堵狀況,同時能進一步優化城區布局功能,改善沿線投資環境,增強區域競爭力,助力武漢經濟高質量發展。
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