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即便是手動頂配版多自動點油漆機出來的配置
 

  博越的動力配置在競爭對手中不吃虧,而且有2.0升自吸和1.8T發動機可以選擇,從目前市場上的反應來看,1.8T確實是主流,配置差不多的手動和自動相差8000元,但是拆車君建議大家選擇自動擋,因為看似相同的發動機中,還有些門道并非人人都知道,即便是手動頂配版多出來的配置也不能掩蓋兩者的差異。

  我們推薦自動擋車型并非單單為了解放左腳,或者符合更多人的駕駛需求,而是因為博越上搭載的1.8T發動機雖然是相同的發動機,但是兩者的參數卻不同,低馬力版本為163ps,高輸出為184ps,兩者相差21ps之多,事實上,吉利并非特意要調個低功率版來壓低價格,而是因為變速器。

  吉利推出的1.8T發動機也有高低功率,更大眾玩的方向是相同,但是出發點卻不同,手動版使用的是格特拉克的6前速變速器,受限于成本的原因,所以變速器的扭矩也受到限制,并不能滿足高功率的285N·m的扭矩輸出,因此用回低功率版本就剛好了,但既然有高功率可以享受,自動點油漆機就沒必要選擇手動了。

  發動機的本體是沒有差別的,高低功率的實現是通過ECU進行修改,拆車君沒有能耐知道具體的數據差異,但是對于這樣小幅度的改變,只需要通過程序變更就能完成,自動點油漆機就像寶馬發動機一樣,因此寶馬迷會使用刷ECU的方式提升動力,但對于博越)來說,由于硬件(變速器)已經有極限要求,大功率發動機配手動變速器是不可行的。

  這款1.8T在2015年曾獲得國產十佳發動機,但開始研發卻是從2010年開始,因此發動機技術也維持在當年國外的技術水平,所以可以看到發動機的中缸使用鋁質、進排氣有氣門角度調節也有渦輪,唯獨未跟上節奏的就是直噴技術了,這些都是當年比較流行的科技。

  事實上,這臺1.8T發動機的低扭輸出是線性的,無論低功率還是高功率,峰值扭矩從1500rpm就開始,而低功率版可以延伸到4500rpm,事實上,目前國內使用的渦輪增壓發動機已經有國際第二梯隊的水平(包括榮威RX5)、傳祺GS4等),可謂進步神速。

  雖然發動機沒有本質的區別,但由于手動版本被ECU禁錮,筋骨未能完全舒展,所以我們才建議大家選擇1.8T自動版,而事實上,自動點油漆機就算相同配置的手動版也只是便宜了8000元,卻丟失了更大的馬力和扭矩,所以我們認為選擇博越的自動擋車型才明智。PS:至于這副發動機真的是吉利自己從零開始研發的嗎?還是“參照”了誰?爆料將在我們自家后院發布,歡迎搜索和關注愛拆車。(完)

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